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电商物流（liú）合纵连横或（huò）是大趋势

业内人士认为，物流体系的扩建需要庞大（dà）的资（zī）金支持，大部分电商独立（lì）完成以开放的（de）物流为枢纽发展（zhǎn）自己（jǐ）生态链的可行性（xìng）较小，更多采取合纵（zòng）连横形式

截至11月11日晚（wǎn）24点，阿里（lǐ）巴巴旗下（xià）淘宝和（hé）天猫平台的“双十一”销售额达到350亿（yì）元（yuán），京东（dōng）的有效订单量超过了680万单，是去年的3倍;苏宁易购销售额同比增幅超20倍;国美在线销售额比平时单日销售额（é）上（shàng）涨近10倍（bèi）……

如此如火如荼的网购盛宴的背后，是（shì）正（zhèng）在已（yǐ）前所未有的速度蓬勃发展的中国物流产业。众多（duō）电商、零（líng）售巨头、家电厂商也已悄然（rán）将物流提升到战略层面，争夺产业链话语权。

京东“物流牌”

亟（jí）须资（zī）金输血（xuè）

今年（nián）京东今（jīn）年大打物流牌，强调（diào）“极速达”。

京东相关人士告诉记者：“近几年京东飞速自建物流（liú），在（zài）全国直辖市、省会（huì）城市均有网（wǎng）点（diǎn），但仍有（yǒu）部（bù）分覆盖不到（dào）的中小（xiǎo）城市和农村地区，需要（yào）采用与第三方快递（dì）公司合作形（xíng）式（shì）满足（zú）派（pài）件需求。”

然而（ér）庞大（dà）的物流体系的构建，对资金需求巨大。刚刚在今年初完（wán）成（chéng）新一轮约7亿美（měi）元融资的京东，一度被（bèi）业界再次解（jiě）读为迫于（yú）融资压力奋斗在冲刺IPO道路上。

不同于（yú）天猫收（shōu）入颇丰的佣（yòng）金和苏宁易购（gòu）背（bèi）靠上（shàng）市公司及拥（yōng）有巨大财力的集（jí）团，以风投等融资（zī）获得快速扩张所需（xū）资金的京东（dōng），随时可能在整体业绩亏损的电商行（háng）业中面临资（zī）金链断裂的风险，从投资物流、品类扩张（zhāng）到筹（chóu）备POP开放（fàng）平台业务，巨大的资（zī）金压力让京东在（zài）融（róng）资的道（dào）路上依旧艰辛。

苏宁、国美物（wù）流

需进（jìn）行电（diàn）商式改造

今年，苏宁、国美等（děng）众多零售巨头也以线上线下（xià）联动在双十一向天（tiān）猫主（zhǔ）动宣战（zhàn），其除了自家的（de）庞（páng）大的物流（liú）体系而外（wài），但也不（bú）得不在（zài）非常时期（qī）采取（qǔ）与快递企（qǐ）业合作（zuò）模（mó）式。

不同于天猫（māo）商（shāng）城的开放式平（píng）台（tái），以自主经营式（shì）B2C为核心的苏宁（níng）云商实行线上线下同（tóng）价（jià）策略，消费者无（wú）论在实（shí）体店还是（shì）网（wǎng）上商（shāng）城均可购买同价产品，而（ér）即使是在（zài）实体店（diàn），消费者选购的大件产品大多也是由苏宁统一（yī）配货运送（sòng）到（dào）家。虽然苏宁（níng）自建配送比例（lì）达95%，几乎不（bú）外包快（kuài）递业务，但今年（nián）双十一，苏宁也采取（qǔ）了多种（zhǒng）模式配合来完成（chéng）产生巨大运送量。随着苏宁云（yún）台的全面开放，其物流（liú）基地在快速扩张之（zhī）中。

产（chǎn）业（yè）经济观（guān）察（chá）梁振鹏表（biǎo）示：“目前国内零售商来看，苏宁、国（guó）美在（zài）之（zhī）前发展的二（èr）十多年历史上，以较长的建设周期建立较（jiào）为完善物流（liú）体系，大小物（wù）流基地和仓库，遍布全国（guó）的（de）门店成为其自提网店。这是京东、当（dāng）当网（wǎng）等电商短期（qī）内（nèi）所无法比拟（nǐ）的（de），后面比拼的是谁建设物流速度更快，物流（liú）网点布（bù）局更为健全。”

但也有（yǒu）业内人士认为：“京东自从建（jiàn）设仓库的第一天起，其每一（yī）个（gè）仓库都（dōu）与（yǔ）电商体系匹（pǐ）配，相对具有较高运作率。国美、苏宁传统物（wù）流仓库则更多以大件产品为主，之（zhī）前建设很多仓库必须经（jīng）过自动化改造才（cái）能与高（gāo）效率（lǜ）的电商体系相匹配（pèi），未来苏（sū）宁、国美将更多（duō）在建立具有高度信（xìn）息化的小件产品自动化（huà）分拣仓库（kù）上下（xià）功（gōng）夫。”

阿里的“大物流梦”:

资金支撑（chēng）要靠IPO

就在苏宁、国美、京东电商战打得不（bú）亦乐乎之时，阿里（lǐ）集团对中国（guó）规模巨大的物流市场份额的抢占野心同样（yàng）在不断（duàn）膨（péng）胀。马（mǎ）云将（jiāng）这（zhè）个“物（wù）流圈”画的很大。消息称，阿里集（jí）团计划在2020年前在物（wù）流和支（zhī）持领域投资160亿美（měi）元，将自己视为中国电子商务变革的（de）催化剂，旨在加速中（zhōng）国零售业（yè）的互联网化。物流战略更是被阿里定调为今（jīn）年整合的核心。

与（yǔ）京（jīng）东、苏宁（níng）自建物流（liú）不同（tóng），阿里（lǐ）采（cǎi）取（qǔ）的（de）是联盟、整合社（shè）会物流资源，掌控主导权。此前，阿里宣（xuān）布联合银泰集团（tuán）、复星集团顺丰、申通等组建菜鸟网络，并（bìng）将其与阿里（lǐ）物流事业部整合，欲建（jiàn）立（lì）一个能够支撑日均300亿网络零售额的大物流网络。

业内人士认为（wéi）：“阿（ā）里线上中小型供应（yīng）商本（běn）身（shēn）不能（néng）够提（tí）供高效（xiào）率配送，借助于（yú）社会快递（dì）却不能保（bǎo）证高效（xiào）率配送，使得（dé）阿里对自控物流配送网络落成（chéng）就显得颇为急迫（pò）。”

然而（ér）阿里（lǐ）的“大物（wù）流”蓝（lán）图的（de）实现，终究受制于其融资的步伐。

消息称（chēng），阿里160亿（yì）美元（yuán）资金中的150亿美（měi）元将通过IPO或（huò）额外融（róng）资完成。但目前，阿里IPO一事（shì）却（què）仍（réng）迟（chí）迟未（wèi）定。

合纵连横

或是物流业（yè）大趋（qū）势

另一方面，近年来，随着电商混战（zhàn）背后催生的庞大物流业的蓬勃发（fā）展，跨界并购，物流公司合并（bìng）也屡屡发生。

此前有（yǒu）消息（xī）称，马云投资的百世（shì）物流低调（diào）完（wán）成（chéng）汇通快递70%股权收购;国美曾欲通（tōng）过（guò）收（shōu）购（gòu）全峰快（kuài）递筹（chóu）谋进入快递领（lǐng）域;联想在今年7月-9月（yuè），通过增益速递（dì）收购苏（sū）州昊盛物流、北京飞康达（dá）、山东（dōng）D速（sù）快递，进（jìn）军快递行业。

一位零（líng）售（shòu）业分析师告诉记者：“四通一达等快递公司（sī）随时面临被收购的可能，目（mù）前快递（dì）公（gōng）司中顺丰利（lì）润较（jiào）为稳定，而其（qí）他公司利润较低（dī），资（zī）金严重缺（quē）乏，加盟店（diàn）跑路、利润亏（kuī）损等问题层出（chū）不穷，在行业整合中处于弱势。”

业内人士认为（wéi），物流体系的（de）扩建需要庞大的资金支持，大部（bù）分电商独立完成以（yǐ）开放的（de）物流为枢纽发（fā）展自己的生态链的可（kě）行性较（jiào）小，更多采取联盟形式建立（lì）全生态物流体（tǐ）系。

中（zhōng）国能源网相关专（zhuān）家表示：“随（suí）着网（wǎng）购（gòu）的兴起和（hé）大量产品去库存激（jī）增，未来平台式电商之间的竞争（zhēng）将更加激（jī）烈，物流仍在当前电子商务产业链（liàn）中（zhōng）处于（yú）薄弱的环节。未来混战的（de）行业将（jiāng）出现更多企业的合纵连横，电商物（wù）流发展仍以第三方物流（liú）为（wéi）主，从（cóng）单纯快递模式到形成高效管理供应链。”