全（quán）国（guó）试（shì）行“1+7”营改增试点已经（jīng）快一个（gè）月（yuè）了。

 

从目前反映情（qíng）况来看，物流（liú）行业税负加重的问题仍比较普（pǔ）遍。对于充分竞争的物流行业而言，行（háng）业利润不高，税负上升（shēng），对利（lì）润的挤压很大;尤其欠（qiàn）发（fā）达地区没有足够的（de）财力，地方政府不具备补贴条件。

 

物流行业内部，企业冷热（rè）不均，多跟企业业务结构有关，若人力成本（běn）占比较高，可抵（dǐ）扣的项目少（shǎo），税（shuì）负上升得则（zé）较多。另外，物流行（háng）业普遍反映的油票和维修费等无法（fǎ）取得足额的增（zēng）值税专用发（fā）票，也（yě）是导致税负（fù）上升的原因之一。

 

记者采访甘肃省相关企业了（le）解（jiě）到，不（bú）少企业（yè）对于难以（yǐ）消（xiāo）化的税负，正酝酿提价。部分小规模企（qǐ）业因难以满足客（kè）户（hù）开（kāi）票（piào）要求，被迫退出（chū）市场;一些企业则开（kāi）始大幅调整公司业务。此外，企业买卖专用发票的（de）问题，加剧了发票市场的混乱。

 

税负上（shàng）升多

 

甘肃物流学会秘书长谭克（kè）东（dōng）表示（shì），最近针对企业（yè）召开过研讨会，发现（xiàn）甘（gān）肃营改增（zēng）中多数（shù）物流试点企业（yè）出现（xiàn）税负上升的问题。财务较规范的（de）企业相对好些，能比较快适应，但税负（fù）也普遍上升。

 

据中石（shí）油旗下一驻甘（gān）肃（sù）物流公司（sī）老总杨先（xiān）生（shēng）介绍，因为他们集团网点多、信息（xī）渠道（dào）广，从上海试点开始就一直关注“营改增（zēng）”的动态。但当8月1日自己开（kāi）始着手操作时，才发现税负上升，并无太多可操（cāo）作的空间。

 

抵扣项目太（tài）少是（shì）主要原因。杨先生进一步解（jiě）释到，营改增后，只有油票和维修费可用于抵（dǐ）扣。但公司业务全国各地跑，很多加（jiā）油站并（bìng）不具备（bèi）开具增值税（shuì）发票的资格;或者即便有，因为增值（zhí）税专用发票的（de）严肃性，未必给司机（jī）开具——“能拿到2/3的油票，就（jiù）相对不错了”。

 

杨先生表示，公司（sī）正在测算，相比营业税时税负的改变情况。“但（dàn）财务已经（jīng）反映，税负上升对利润侵蚀作用很大。”

 

甘肃三元物流总经理张黎明同样表示，营改增（zēng）后，公司的税负提高了（le）约8个（gè）百分点：营业税是3个点（diǎn）多一些，增值（zhí）税则一下子提高到11个点，税负增加了很多。

 

一些（xiē）企业因为（wéi）下游客户（hù）要求开具11%的增（zēng）值税发票，而11%的税（shuì）率造（zào）成企业税负（fù）极大提升，他们选择减少一（yī）般纳税人客（kè）户，转而集中于（yú）小规（guī）模客（kè）户。

 

补贴政策因地而异

 

谭克东（dōng）表（biǎo）示，一些（xiē）个体户或者“夫妻店（diàn）”因为没（méi）法开具增值税（shuì）发票，被迫退出物流行业。

 

据（jù）本报记者了解，一些挂（guà）靠在公司下（xià）、独立运营的司机个体，为满足客户对增值税发票的需求，转而四处寻找专用发票，进一步（bù）加剧了发票市场的混乱（luàn）。

 

一些既包（bāo）含交（jiāo）通运输（shū）业务（wù），又包含（hán）物流辅助业务的企业，则被（bèi）统（tǒng）一划入“交通（tōng）运输行业（yè）”，统（tǒng）一适用（yòng）11%的税率，因人力成本（běn）占比高（gāo），抵扣少（shǎo），税负（fù）提升得（dé）更多。

 

本报记者采访发（fā）现，部分企（qǐ）业甚（shèn）至不知道“物流辅（fǔ）助业（yè）”是适用6%的税率。而不少企业反映在（zài）向税务机关咨询政策时，相关人员也（yě）不（bú）清（qīng）楚具体（tǐ）操作。

 

国税系统一官员表示（shì），营改增是个新鲜（xiān）事（shì）物，企业、税务（wù）机关（guān）都在适应。这其中的不适（shì），是任何改革都会（huì）面临的“阵痛”。

 

由于试点后税负（fù）上升，不少物流（liú）企（qǐ）业对政（zhèng）府财政补贴的依赖性增强。但补贴政策也因地而（ér）异。据上海（hǎi）一家中型物流企业（yè）老总王先（xiān）生（shēng）介绍，他们公司网点（diǎn）多布局（jú）在发达城市，各（gè）地补贴政策差别很大，一些城市甚至根本（běn）没有补贴。

 

“有些地方申（shēn）请（qǐng）补贴，三天就能到账。有些地方，税（shuì）务部（bù）门（mén）会先查账，再补贴——像这种情况（kuàng），企业往往不会进（jìn）一步申请。”王先生说，他（tā）们公（gōng）司现在依靠各地（dì）财政补贴，税负（fù）相比营业（yè）税（shuì）时期略有上（shàng）升。

 

据本报记者了（le）解，甘肃这样的（de）欠发（fā）达省份，则没有安（ān）排财政补贴。

 

酝（yùn）酿提价（jià）

 

张黎明表示，因为他们公司相对有（yǒu）优势（shì），进而跟（gēn）客户提（tí）出（chū）将价格提高5个（gè）点。因为在营业税时，客户原本只能抵（dǐ）扣6个点（diǎn），现在客户能抵11个（gè）点，提高5个点对他们（men）的（de）成本没有影响。即便如此，他（tā）们公司的税负仍提升了二三个点。

 

据（jù）本报（bào）记者了解，当地（dì）不少（shǎo）企业并（bìng）不具备提价的条件，因为（wéi）充分竞（jìng）争，提价（jià）可（kě）能会失去********。

 

上述王先（xiān）生表示，今年整体（tǐ）经济形势不好，物流行业本（běn）身问题（tí）较多，税负上升（shēng）可能成为压死企业的“最后一根稻草”。

 

张黎明（míng）指出（chū），现在刚试点（diǎn）不久，等到下一个（gè）汇算日期（qī），若将企业所得税也纳入考量，综合（hé）测算税负变（biàn）化情况，税负提升得多的话只能（néng）提（tí）价。他（tā）表示（shì），未来不（bú）排除将部分（fèn）免费业（yè）务，也改为（wéi）收费业务。“企业（yè）税负增加，最终还（hái）是会转嫁到消（xiāo）费者（zhě）身上”。

 

中国物流与采（cǎi）购联合会最新的一份（fèn）报告（gào）显示（shì）：营改增中，企业普遍反（fǎn）映，货物（wù）运（yùn）输服（fú）务税（shuì）率上调过高，企业（yè）税负将大幅增加（jiā）。据测算平均增长120%左右，严重影响（xiǎng）了（le）企（qǐ）业（yè）的经营效益（yì）。