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中国运输强（qiáng）度是美（měi）国8倍

 有专家（jiā）指出，从（cóng）数量（liàng）规模（mó）看，我国物流的许多货（huò）运（yùn）能力指标已位居世界前列，有力（lì）支（zhī）撑（chēng）起了庞大的国民经济规模，但是（shì）物流的（de）效率效益指标却在主要（yào）经济体中“敬陪末座”。
    （2014年2月）物（wù）流承载着商品和（hé）物（wù）资的实体流（liú）通，是经济（jì）运行的“驿站”和“车轮（lún）”。自发生国际金（jīn）融危机以来的五年，国内各界（jiè）对物流问题的关切度空前提高。2009年初（chū），国（guó）务院（yuàn）发布（bù）了首个《物流业调整（zhěng）振兴规划》，提出（chū）建（jiàn）设“九（jiǔ）大工程”；之后，又于2011年颁（bān）布（bù）了（le）促进（jìn）物（wù）流业发展（zhǎn）的“国九条（tiáo）”，并（bìng）于同年将物流（liú）业纳入“营改增（zēng）”试点范围（wéi）。四（sì）年多来，从（cóng）中央到地方（fāng）各级政府支持物（wù）流业发展的政（zhèng）策（cè）措施密集出台，为改革开放三十多年来所仅见。与舆论宣传和政策优（yōu）化（huà）相呼应，业界的物（wù）流现代化建设（shè）也掀起“热潮”，其中最（zuì）热的两个（gè）看点（diǎn），当属物流的信息（xī）化（huà）和电商们大建物流（liú）平台。
　　进入（rù）2013年，几篇来自中央政（zhèng）府部门关于物流问题的研（yán）究报（bào）告，引（yǐn）起了国务院领导的高度重视。汪洋副总理除对报（bào）告予以肯定性的批示外，还（hái）专门召（zhào）开了部分城市物流（liú）工作市长座谈会，对中国物流业（yè）发展的成绩和问题（tí）、面临的形势和亟需抓（zhuā）好的工作，作了论述和部署。

　　有专家指（zhǐ）出，从数量规模看，我国物流的许多货运（yùn）能力指（zhǐ）标已位居世界前列，有力支撑（chēng）起了庞大的国民经济规（guī）模，但是物（wù）流的效率（lǜ）效益指标却在（zài）主（zhǔ）要经济体中“敬陪末座”。例如物流费用占GDP的比重已经多年在18%上下徘徊（huái），比世界平均值高出（chū）6.5个百分点，比（bǐ）美国（guó）、日本、德国平均高出9.5个百分点，即（jí）使比印（yìn）度、巴西等（děng）国家也（yě）高出6个百分点。从商务部的（de）研究报告看，造成我国物流（liú）成本居高不下的原因相当复杂，既有前两年（nián）揭示较多的体制（zhì）性成本高、组（zǔ）织化（huà）、标准化（huà）程（chéng）度低、技术水平落（luò）后、基础设施和（hé）政策支（zhī）持不（bú）足等因素，也有一些新揭示的因素。例如（rú），中国的生产布局不够合理，加之幅员（yuán）辽阔，导（dǎo）致煤炭等许（xǔ）多大宗商（shāng）品长距离运（yùn）输，货物周转量和物流费（fèi）用（yòng）不合理的增大；国内各种运输方式衔接（jiē）性差，网（wǎng）络化（huà）程度低，而效率（lǜ）高（gāo）、综合成（chéng）本（běn）低的多式联运发（fā）展缓慢（màn），海铁联（lián）运占（zhàn）比（bǐ）仅为2.6%，而美国为（wéi）40%、印度（dù）也为25%；中（zhōng）国（guó）物流费用中非生产性的管理费用（yòng）过多，在物流总费用中的（de）占比竟（jìng）是（shì）美国的近三倍（bèi）；我国经济运行节奏缓慢，增大了（le）商品在流（liú）通领域停留的时间，这些也（yě）会加大仓储保管等物流（liú）成本（běn）。此外，效（xiào）率高、成本（běn）低的第三方物流（liú）比重（chóng）过（guò）低，物流（liú）服务（wù）信息平台不发达（dá），导（dǎo）致“有（yǒu）车找不到货，有货（huò）找不到车”的现象十（shí）分普遍。中国第三方（fāng）物流占（zhàn）物流市场的（de）比重不（bú）足25%，而日本、欧洲和美国均超过（guò）70%；全国（guó）许多省市货运汽车回程返空现象相当严重（chóng），上海市（shì）为37%，是欧（ōu）美平均（jun1）水平的3倍，广东（dōng）省每（měi）年由于货（huò）运汽车空驶造成的浪费相当于370亿元（yuán）人民（mín）币（bì）(6.0624,0.0018,0.03%)。 温州到重庆（qìng）物流，温州（zhōu）到成都（dōu）物流公司

　　然（rán）而，有专（zhuān）家（jiā）指出（chū），令中（zhōng）国物流（liú）成本畸高最大的影响因素恐怕（pà）还在于产（chǎn）业结构。由于正（zhèng）处在（zài）工业化的中后（hòu）期，我国不（bú）仅工业在经（jīng）济总量中占比高，而且近年来需大量运输原（yuán）料的重化工业（yè）规模日益增大，加上产品附加值低，从而导致（zhì）物流费用占（zhàn）GDP的（de）比重（chóng）在（zài）此（cǐ）阶段内很难有实（shí）质性的下降。以下几组数据足以（yǐ）支（zhī）撑（chēng）这一判断：(1)2012年，中国工业品物流额占（zhàn）社会（huì）物流总（zǒng）额高达91.4%，而（ér）工业增加值占GDP的比（bǐ）重仅为46.8%，这意味（wèi）着只占社会物流总额8.6%农业（yè）和服（fú）务业却贡献（xiàn）了53.2%的GDP，换（huàn）句话（huà）说（shuō），创（chuàng）造一（yī）个单（dān）位的GDP工业消（xiāo）耗的物流量和物流费（fèi）用要高得多。(2)2009年，中国创造单位（wèi）GDP的货运（yùn）周转量相当（dāng）于美国的5.1倍、日（rì）本的14.3倍、德国（guó）的16.4倍，其中工业原（yuán）料占（zhàn）了极大比重。(3)2010年，中国工业品增加值率平均（jun1）为20.7%，同期美国为33.3%，日本37.4%，分（fèn）别是我国的（de）1.61倍和1.81倍。工业的占（zhàn）比高、增加值低，加上物流量大，必（bì）然（rán）使我国物（wù）流费用占（zhàn）GDP的比重（chóng）居高难下。(4)交通部专家指出，由（yóu）于产业结构偏“重（chóng）”，中国的运（yùn）输强度是美（měi）国（guó）的8倍，即（jí）创造（zào）同等数额的GDP我国的运输投（tóu）入比（bǐ）美国多出7倍（bèi）。从长远看，中国要从根本上降低（dī）物流费（fèi）用占GDP的比重，必须认真（zhēn）按照（zhào）中央政府（fǔ）指出的方（fāng）向积极调整产业结构，大力发展服（fú）务业（yè）、现代农业和高端制造（zào）业（yè）方为根（gēn）本出路。

　　尽（jìn）管如此，多措并举为中国物（wù）流“降本提效”仍大有可（kě）为。近（jìn）两年，商务部等国家有关部门为推动商贸（mào）物流业转型升级、“提效降本”开展了一系列富有成效的工（gōng）作。⑴发（fā）布了首部《商贸物流发展专项（xiàng）规则》，提（tí）出了到2015年初步建立现代商贸（mào）物流服务（wù）体（tǐ）系的（de）目标，以及完善布局（jú）、提升专业化水平、加（jiā）强创新（xīn）、发展科技等（děng）九项重点（diǎn）任务（wù）；⑵确（què）定了46个（gè）流通领域现代化物流（liú）示（shì）范城市，取得了当地政府（fǔ）的积（jī）极响应和配套政（zhèng）策支持；⑶在财政部、商务部八省市现（xiàn）代服务业综合试点（diǎn）中，将城市物流配送作为重要内容，截止（zhǐ）2013年（nián）4月中央财政已为此拨（bō）付专项补助资金4.62亿元（yuán）人民币；⑷印发了《全国城市（shì）配（pèi）送发展指引》，确定了15个城市开展城（chéng）市共（gòng）同配送工作试点，并予（yǔ）以资金支持；⑸加强仓储业指（zhǐ）导和（hé）管理（lǐ），出台了促进仓储业（yè）转（zhuǎn）型升（shēng）级的指导意见，修改了仓储业管理办法；此外，物流（liú）统计（jì）、行业标准（zhǔn）、绩效评估（gū）方法以及政策调研等基（jī）础工作，也（yě）在（zài）有条不紊地向前推进。

　　从（cóng）国务院领导要求近期（qī）抓紧（jǐn）推动的物流工作判断（duàn），2014年中国的物流现代化建设将紧紧围绕“提效降本，服（fú）务产消”这一宗旨（zhǐ），在推进标（biāo）准化（huà）、建设诚信体系、提高信息化水平、落实鼓励政策、发展城市配送和（hé）鼓励第三方物流等（děng）六（liù）个方面同时展开。有业内专家评论说，这六个方面不（bú）仅（jǐn）工作内容概括的（de）很全面，而且（qiě）针对性强，招招（zhāo）切中中国物（wù）流的（de）时（shí）弊和“软（ruǎn）肋”。其（qí）中，仅推进物流（liú）标准化一项如若取得成功，就（jiù）可以使降低物流成本的工作（zuò）见到明显成效。以托盘的标准（zhǔn）化（huà）为（wéi）例，目（mù）前中国（guó）有8.6亿个托盘，绝大多数是非标准化的，超过一半在企（qǐ）业内部使用。倘若实现了（le）托（tuō）盘标（biāo）准化，就可以实现通（tōng）用化，从而建立起全国不同企业间的托盘（pán）循环共（gòng）用系统，而（ér）其带来（lái）的节约效（xiào）应，将使（shǐ）中国物流（liú）费用（yòng）占GDP的比重（chóng）下降一个百分（fèn）点，直接经济效（xiào）益高达5000多亿（yì）元。